这应该是NEXON的第一届“官方联赛”，总决赛部分也是分为三轮--"决赛+外卡赛+人气选手"--最终总决赛的赛制，不过每局比赛最终的积分算法和后来的比赛是不同的：它的计分方法是第一名8分，第2名7分，第三名6分依次类推。我认为这样的积分制相比于后来的积分制更要求选手要有极高的稳定性。因为即使你连续拿三个第一，如果对手连拿的是三个第二名，领先的分数也不过是3分，可以说只要在比赛当中出现一点小小意外，这个差距很容易就会被追上。而同样的情况如果放在现在的积分制，就会领先出9分，这就意味着即使在下一场比赛中你是最后一个完成的而对手拿的是第一名，双方的积分也还是相同的。
印象中，TAKI是第三轮比赛的冠军，而金大坚似乎是从外卡赛上取得的资格。（不好意思，因为这届比赛中我也只认识他俩），第一轮的冠军在最终决赛中是红色车手，第二轮冠军是最终决赛中是黑色奇奇，TAKI用的是绿色，金大坚用的是黄色，外卡赛冠军用的是粉红色。我想我们只关注TAKI和金大坚就好了，因为我想大家和我一样也就认识他俩，事实上也证明了比赛也几乎是他们二人的对决。
这场最终决赛是在7月28日举行的，想来韩国的天气也是非常的炎热。选手们不得不穿上比赛统一的服装，不过所有选手都敞着怀，紫色车手还在拼命煽着风（令我不解的是为什么还要摆酷带顶帽子，明明那么热~~~~）。TAKI显的脂粉气浓了些，这个发型~~恩，应该讲没什么问题，但我总会联想到我婶婶。金大坚的形象似乎好些，但我不知道他的眼睛瞪那么大是为什么。。。从现场FANS的表现来看，也是当属他们二人最受欢迎，因为举着支持他们的牌子是最多的，女孩子给他们的尖叫也最多。（同时我也一直不理解为什么每次镜头给到现场观众的时候，许多韩国人就会把脸藏起来）
比赛的地图是4张循环：森林发卡、冰山滑雪场、沙漠旋转工地和矿山曲折滑坡。8名车手全部采用的是尖峰PRO。（虽然我至今搞不清楚是不是每届比赛都是官方指定用车）
第一场比赛是森林发卡。二人的发车时排的都不是很靠前，金大坚排第3，但是在进入小隧道的时候就撞了。TAKI排在第7，而且在第一圈进入发卡弯之前冲到了第3。可以看到他们的跑法和我们现在国服流行的森林发卡跑法还是有一定区别的。在第一个石子路的地方几乎没有人使用连喷，在过第一座小桥的环形路那里也有着差异。当然这和实战可能也有很大关系。可以看到的是TAKI在保持了一阵第2以后又回到了第3，紧紧追逐着红色车手和黑色奇奇，金大坚在第2圈中段冲到了第4。最第2圈的陡桥过了以后，由红色车手超越了黑色奇奇。TAKI在随后的一个弯道卡掉了黑色奇奇，并且在两个弯道以后用精准的切弯超越了红色车手。金大坚也紧随着TAKI在下一个弯道超越了红色车手，但是红色车手在最后关头又利用路线切到了金大坚的前面，并且在金大坚提前加速的情况下守住了位置，没有让金大坚完成超越。本局过后，TAKI积8分，金大坚积6分。
第二场比赛是冰山滑雪场。 经过发车后第一个大U型弯稀里糊涂的碰撞以后，TAKI被卡在了后面。而金大坚在飘过一系列U型弯之后，经过有断点的那个弯后来到了第3。需要特别提一下的是车手们过这个断点弯的时候都是不加速的，而在随后三岔口的那个弯又大多使用抓地然后直接加速。而金大坚在接下来的下坡处又没有使用漂移，通过抓地直接超到第一，直到进入缆车前被红车超越。出缆车后，不知是红车被金大坚的紧逼出现失误，还是金大坚碰到了红车，总之红车碰到了墙壁，而金大坚继续保持第一。第二圈的开始大家在加速下坡的情况下也没有使用抽气漂移。而这个时候TAKI还处在第7的位置，但是由于不断有人失误或者互相碰撞，他在通过三岔口以后很快就来到了第3。在他的前面金大坚和粉红色车手在交替领先。在最后的一个长距离下坡处，领先的金大坚却由于失误撞大了大树，顺便还连累了第2名。TAKI抓住机会一个加速又冲到了第1，而金大坚名列第4。本局过后TAKI积16分，金大坚积11分。从镜头中也可以看到金大坚对于自己的失误是非常的懊恼。
第三场比赛是沙漠旋转工地。发车后金大坚处在第4，TAKI在最后。在第一个弯道处甚至没有看到有人使用双喷，可能和互相之间的碰撞有关，金大坚也是简单的一个最佳漂移来到了第2。TAKI也超越到了第4，不过在上旋转架的时候，他被撞了个大回旋，一下子又落到了后面。可以看到大家在过那个最难的S型直角弯的时候几乎都是抓地然后一个大飘，在第一圈末尾的跳台处也没有看到有人使用连喷。第2圈里几乎都没出现金大坚的身影，倒是在第二圈的S型直角弯处看到TAKI接近了第一集团，不过最后TAKI最后也未能完成超越。本局过后，TAKI积20分，金大坚积14分。
第四场比赛矿山曲折滑坡。我不知道每局比赛的发车位置是否和积分有关，因为上一场比赛TAKI是第五名，而这场比赛他的发车位置却是第一名的位置。可是金大坚又处在第6名的发车位置，而他上一场比赛也确实是第6名，这让我十分搞不懂。发车后TAKI又是最后，不过最后也有最后的好处，那就是他在隧道口的地方进行了两次断位漂移，比其他车手多攒了一个气。在接下来的一个弯道后加速，成功超越到了第2。在第一座桥的断点跳台后，TAKI和金大坚都安全通过，分列2，3，并且在随后的连续U型弯后相继超越了第1名。可惜金大坚在隧道中发生了失误，痛失第2的位置，只能把第3名保持到终点。TAKI倒是毫无波澜的又取得了一局冠军。半场比赛过后，TAKI三站冠军在手，积28分；金大坚积20分，排第4。
第五场比赛森林发卡。发车后TAKI又是最后。。。。。金大坚没有使用断位漂移直接冲到了第一，此后一直保持，直到第一圈的发卡弯被粉红色车手所超越。TAKI在第一圈末尾还处在第6的位置，在第2圈的第一个小桥处超越到了第4，而金大坚也在同一位置又夺回了第一的位置。由此我们也看到PRO系列和PXT确实是对抗的时代，因为在出隧道的一个镜头里居然可以看到紧紧追逐着的7辆车。金大坚最终将第1名保持到了最后，而TAKI在最后的发卡弯处又进行了一次精彩的超越，最终夺得第3。本局结束，TAKI积34分，金大坚积28分。
第六场比赛冰山滑雪场。发车后TAKI这次终于没有倒数第1，不过他是倒数第2。。。。。。但他运气还是不错的，在开始的几个U型弯的碰撞都没有波及到他，所以他很快就来到了第3，在三岔口处又超越到第2，在下坡后的连续弯道后又超越袄了第1。金大坚在第4的位置苦苦追赶。一个镜头以后，TAKI似乎发生了失误，被橙色车手和金大坚接连超越。最终金大坚似乎是时来运转，又拿到一场冠军，TAKI名列第4。本局过后，TAKI积39分，金大坚积36分。
第七场比赛沙漠旋转工地。我想我弄明白了发车位置的秘密-----原来每场比赛每个车手的位置都是固定的啊！！发车后经过第一个弯道后，金大坚和TAKI艰难的卡位后分别排在第1和第2，在随后的一个弯道处金大坚发生了小小失误被TAKI所超越。在上旋转架后的一个上坡处金大坚又挤开了TAKI，抢到第一。本来TAKI是要比金大坚多半管气的，但是由于他在接下来的S弯出发生了失误，使得这一优势荡然无存。最终本场比赛又是金大坚拿到冠军，TAKI第2。应该说本场比赛是两位天王级人物的一场直接对话，金大坚取得了优胜。其实在第2圈时TAKI也有机会形成超越，但是由于他小的失误不断，差点连第2也没保住。本局过后，TAKI积46分，金大坚积44分。连续3场的冠军让金大坚信心大增，可以看到本场比赛后他很是自信满满，跃跃欲试。
最后一长比赛矿山曲折滑坡。从形势上看无疑是对TAKI有利的，因为他只要不落后金大坚2个名次就会夺得冠军。但是由于接连拿下三个冠军的金大坚士气正旺，所以使得绝地反击的人居然变成了积分上领先的TAKI~~~~而比赛开始前的TAKI也深呼吸了一下，脸上的表情看起来还是轻松的，但也不可捉摸。。。发车后金大坚又是一马当先，处于领跑位置，而TAKI经过一次小小的碰撞也暂时保住了第2的位置，镜头里只隐隐约约偶尔出现第3名的影子！宿命的对决啊！如果这样的名次保持到终点，那么金大坚还是会落败，TAKI仍然会以一分的优势夺得冠军。但是事情总是会出现转折，在前面的比赛中很少露脸的黑色宝宝突然以极强的势头在隧道中超越了并无明显失误的TAKI。TAKI拼命追赶无果，终于决定在最后的传送道上选择用绿道跳红道来完成对黑色宝宝的超越。其实TAKI如果就这样稳稳的尾随着黑色宝宝过终点的话，积分是还是和金大坚持平的，也就是说还有附加赛可以打。但是他还是选择了孤注一掷！结果~~~高难度的技巧没有成功，TAKI发生了严重失误，不仅未能超越第2名，连第3名也没能保住。当他踉踉跄跄到达终点时，他已经是第4名了。
最终，在比赛后半程中连得4场冠军的金大坚以一分优势夺得了最后的总冠军。金大坚激动得不能自已，一头扎在桌子下，哭笑不明，并且和女朋友来了一个大大的拥抱；黯然落败的TAKI双手掩面，我想他一定很伤感~场下坐着的TAKI的女FANS一定比TAKI更伤心，因为她们在垂首拭泪。可惜他和她们不会想到，伤心的日子还在后面，因为这才是赵玄俊同志亚军之路的开始！
